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　　2021年(nian)一開(kai)年(nian)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車市場火爆程度(du)遠超(chao)預期。新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車為何突(tu)然(ran)“破圈”，讓眾多消(xiao)費者(zhe)“路轉粉(fen)”?相對(dui)于傳統(tong)燃油車，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車有哪些獨特的(de)吸引力?記者(zhe)近日選(xuan)取了(le)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車中高端(duan)領域的(de)3家企(qi)業進(jin)行體驗(yan)式采訪，以消(xiao)費者(zhe)視角來(lai)觀察新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車行業發生的(de)改變，希望讀出這一產業實現超(chao)預期增長背后(hou)的(de)原因(yin)。

　　2021年(nian)(nian)一開年(nian)(nian)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車行(xing)業就超出預期(qi)地火爆。不論是(shi)蔚來汽(qi)車1月(yue)交(jiao)付新(xin)車同比(bi)增長352.1%，連續6個月(yue)創品牌單月(yue)交(jiao)付數新(xin)高(gao)，還是(shi)特(te)斯拉發售國產Model Y并(bing)且大幅下(xia)調(diao)售價，劇烈攪動(dong)車市(shi)。新(xin)能源(yuan)車企動(dong)作頻頻，似乎都(dou)預示著新(xin)一年(nian)(nian)將(jiang)是(shi)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車發展(zhan)不平凡的一年(nian)(nian)。

　　實際上，新能(neng)(neng)源汽車(che)行業這種火爆(bao)跡象從2020年下(xia)半年就已經開始(shi)顯(xian)現(xian)。2020年，在(zai)全球(qiu)汽車(che)銷(xiao)量同比下(xia)降20%的情況下(xia)，新能(neng)(neng)源汽車(che)銷(xiao)量卻(que)同比增長(chang)(chang)43%。我國新能(neng)(neng)源汽車(che)銷(xiao)量在(zai)2020年也逆勢同比增長(chang)(chang)10.9%，并(bing)且出現(xian)了(le)個人購(gou)買比例增加和非限購(gou)城市(shi)購(gou)買比重增長(chang)(chang)兩大(da)良好趨(qu)勢。

　　新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)為何突然“破(po)圈”，讓(rang)眾多消(xiao)費(fei)者“路轉粉”?相對于傳(chuan)統燃油車(che)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)對消(xiao)費(fei)者有哪些獨(du)特的吸引力?不(bu)同車(che)企在(zai)產(chan)品(pin)、營銷和(he)服(fu)務上有哪些特點(dian)和(he)差異?帶著這(zhe)些熱(re)門(men)話(hua)題，記者近日選取了新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)中(zhong)高(gao)端領域的3家企業(ye)，即(ji)特斯(si)拉、蔚(yu)來和(he)比亞迪新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)在(zai)北(bei)京的銷售門(men)店進行體驗式采訪，以(yi)消(xiao)費(fei)者視角來觀(guan)察新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)在(zai)產(chan)品(pin)力、價格(ge)、營銷和(he)服(fu)務等方面發生的改變。希望(wang)與讀(du)者一起(qi)，在(zai)中(zhong)高(gao)端領域這(zhe)一新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)搏殺(sha)Z激烈的“賽道”中(zhong)，讀(du)出(chu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)行業(ye)實現(xian)超預期增長背后的原因。

　　車型多元化

　　很多人發現，如(ru)今(jin)街上跑的(de)(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)不僅數量多了(le)，而且車(che)型更豐富了(le)。事(shi)實是否如(ru)此?記者通過逐一走訪上述(shu)3家車(che)企的(de)(de)(de)門店(dian)，發現新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)(de)(de)產品力已大幅(fu)提升，能(neng)(neng)直觀感受(shou)到(dao)行業強勁(jing)的(de)(de)(de)發展勢頭。

　　在特斯拉的(de)北京華貿店(dian)，兩(liang)輛Model 3位居中(zhong)間，兩(liang)側是(shi)SUV車型的(de)Model Y和Model X。3款車型風(feng)格一致，外形(xing)動感(gan)時尚，內飾簡化，中(zhong)控臺除了中(zhong)控顯示屏(ping)沒有其他(ta)物理按(an)鍵。

　　位于北京藍色港灣的(de)(de)蔚來空間(jian)內，有3款在售(shou)SUV車型，包(bao)括(kuo)EC6、ES6和ES8。3款車寬敞大氣，顏色別致，在燈光的(de)(de)照射(she)下更顯質感。展廳多數時間(jian)都是滿員狀態，每(mei)隔幾分鐘就會來一波兒看(kan)車的(de)(de)消費者(zhe)。

　　比(bi)亞迪(di)北京(jing)國瑞店面積不大(da)，擺(bai)放了(le)兩臺車，分(fen)別是轎車漢EV和(he)SUV唐(tang)。品牌主推兩款車，顯然(ran)聚焦性(xing)更強(qiang)。店內銷售人(ren)員告訴記者，比(bi)亞迪(di)的新(xin)能(neng)源汽車技術(shu)確實主要(yao)用在漢和(he)唐(tang)兩款車上(shang)。

　　從外觀上(shang)看，3家新能源(yuan)汽車品(pin)牌(pai)的(de)產品(pin)都有一(yi)個突出(chu)特(te)點(dian)，就是設(she)計風格(ge)時尚(shang)，明(ming)顯領先于同等(deng)價(jia)位的(de)燃油車，接(jie)近甚至超越國(guo)際豪華(hua)品(pin)牌(pai)。在如今“顏值即正義”的(de)新消費特(te)點(dian)下(xia)，僅此一(yi)項就大大增強了產品(pin)吸引(yin)力(li)。

　　從價格(ge)上看，3家(jia)車(che)企的產(chan)(chan)品在中高(gao)端價格(ge)區間內呈階梯式(shi)分布。經過多次下調價格(ge)，Model 3標準續航版(ban)車(che)型(xing)補貼后進入(ru)25萬元區間。不愁賣還不斷降價，形成(cheng)特斯拉獨有的產(chan)(chan)品特色。2020年，Model 3在我國市場銷售13.7萬輛，占全球總(zong)量(liang)近三成(cheng)。

　　“周末看(kan)車的顧客都(dou)比較(jiao)多，Z近大多是來(lai)看(kan)Model Y的。”特斯拉北京華貿店銷(xiao)售(shou)人(ren)員郭鑫昊介紹，特斯拉采取(qu)訂(ding)單式生產(chan)模(mo)式，現在購買Model 3要等(deng)(deng)4至6周才(cai)能提車，Model Y要等(deng)(deng)6個月左右。

　　蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)ES6是(shi)品牌主打車型(xing)，綜合補貼后價位在35萬元(yuan)到45萬元(yuan)之間。數據顯示，今年1月份蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)3款(kuan)SUV車型(xing)均呈熱銷態勢(shi)，其(qi)中ES8交(jiao)付1660臺，ES6交(jiao)付2720臺，EC6交(jiao)付2845臺。蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)北京藍色港灣店(dian)銷售(shou)人(ren)員閆建羽介紹，蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)也是(shi)訂(ding)單式生產(chan)，目前有少量現貨。

　　比亞迪漢的(de)定位是(shi)中大型轎車，綜(zong)合補(bu)貼(tie)后(hou)指(zhi)導價22.98萬元(yuan)起。得益于高(gao)性價比和安全性能，其一上市(shi)就(jiu)得到市(shi)場認(ren)可。據(ju)比亞迪公布的(de)數(shu)據(ju)顯示，從2020年7月中旬上市(shi)至(zhi)12月底(di)，近半年時間(jian)漢EV累(lei)計銷量28773輛。店內銷售人員(yuan)說(shuo)，如果不(bu)是(shi)產能有(you)限，漢的(de)銷量還會更(geng)高(gao)。

　　總體而言，3家新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)的性價比已經不低(di)于(yu)甚(shen)至高于(yu)傳統燃油車(che)。經過不斷(duan)地更(geng)新(xin)迭(die)代，我(wo)國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)市(shi)場產品(pin)線越(yue)(yue)來越(yue)(yue)豐(feng)富(fu)，產品(pin)競爭力也明顯(xian)提升(sheng)，可以(yi)滿足消(xiao)費(fei)市(shi)場的多元化需求。可以(yi)說，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)正(zheng)從以(yi)往的“靠補貼”走向“真市(shi)場”。

　　產品智能化

　　與傳統燃(ran)油(you)車(che)(che)相比，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)核(he)心競爭力到底是什么?智能化(hua)似乎是公認(ren)的(de)答案。記者走訪發現，越來越多的(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)企(qi)業通過數(shu)字化(hua)平臺，打造用(yong)戶購車(che)(che)、用(yong)車(che)(che)全(quan)過程的(de)服(fu)務體(ti)系，提升(sheng)車(che)(che)內數(shu)字化(hua)生活和售后服(fu)務。

　　從配置和(he)性(xing)能(neng)來(lai)看，記者走(zou)訪的3家企業的新能(neng)源車型均已(yi)能(neng)夠借助車機系統和(he)APP，實現控(kong)車、服(fu)務(wu)和(he)社交等多種功能(neng)，并且(qie)車輛出售(shou)后也(ye)可以(yi)進行軟件升級和(he)功能(neng)迭(die)代優化，實現汽車的常用常新。

　　特斯拉(la)是業內公認的(de)(de)“軟件定義(yi)汽車”的(de)(de)代表。在(zai)試駕過程中，Model 3標準續航版可設定10位駕駛(shi)員的(de)(de)駕駛(shi)習(xi)慣，上車后(hou)(hou)一(yi)鍵調整，標配自(zi)帶(dai)的(de)(de)輔(fu)助(zhu)(zhu)駕駛(shi)系統在(zai)駕駛(shi)時(shi)可以平穩行(xing)駛(shi)在(zai)車道中，面對有可能的(de)(de)追尾與加塞都(dou)能進行(xing)有效(xiao)甄別和判斷。如果想達到更(geng)高級別的(de)(de)輔(fu)助(zhu)(zhu)駕駛(shi)，可以購(gou)買6萬多元的(de)(de)輔(fu)助(zhu)(zhu)駕駛(shi)包。車主曹(cao)女士告(gao)訴記者，去年家里買了一(yi)輛Model 3后(hou)(hou)，丈夫很快就(jiu)適應了輔(fu)助(zhu)(zhu)駕駛(shi)模式，現在(zai)基本不開(kai)原來的(de)(de)燃油車了。

　　不(bu)過，高度集(ji)成(cheng)化帶來智能(neng)體驗的(de)(de)過程中，也發生過不(bu)少因失控引(yin)發的(de)(de)事故，這成(cheng)為(wei)消費者購買特斯拉(la)Z大的(de)(de)顧慮。隨著(zhu)數次降(jiang)價，Model 3的(de)(de)配置也有所下調，去(qu)年10月開始其(qi)電池(chi)(chi)從三元(yuan)鋰(li)電池(chi)(chi)改為(wei)成(cheng)本稍低的(de)(de)磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)(chi)，它是3家(jia)企業中獨一采用了磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)(chi)的(de)(de)品(pin)牌。

　　堅持(chi)不降價的蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)(lai)，在(zai)智能(neng)化上(shang)下(xia)足(zu)了(le)功夫。以ES6為例，綜合工況續航里程610公里，且配(pei)置了(le)NOMI車(che)載人工智能(neng)系(xi)統(tong)(tong)和(he)NIO Pilot輔助駕(jia)(jia)駛系(xi)統(tong)(tong)。銷售人員告(gao)訴(su)記(ji)者，除標(biao)配(pei)的輔助駕(jia)(jia)駛系(xi)統(tong)(tong)外(wai)，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)(lai)也提供升級輔助駕(jia)(jia)駛供選購。今年1月以來(lai)(lai)(lai)，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)(lai)在(zai)新產品、新技術(shu)研(yan)發(fa)上(shang)持(chi)續發(fa)力。1月9日，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)(lai)發(fa)布了(le)轎車(che)ET7和(he)150度電池包;1月25日，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)(lai)車(che)機(ji)系(xi)統(tong)(tong)NIO OS 2.9.0版本上(shang)線。

　　比(bi)亞(ya)迪在安全(quan)、性能等方面樹立(li)了新(xin)的(de)(de)行業標桿。漢EV搭載比(bi)亞(ya)迪新(xin)研(yan)發(fa)的(de)(de)“刀片電(dian)池”，相比(bi)普通(tong)的(de)(de)三(san)元鋰電(dian)池更安全(quan)，能量(liang)密度(du)也比(bi)普通(tong)的(de)(de)磷酸鐵鋰電(dian)池高(gao)，使(shi)得(de)漢EV更安全(quan)的(de)(de)同時續航里程(cheng)也得(de)到大幅提升。在比(bi)亞(ya)迪國(guo)瑞店，銷(xiao)售(shou)人員特意(yi)在漢的(de)(de)底盤下放了一塊鏡子，方便客人查(cha)看電(dian)池位置。

　　比亞迪推出的智能輔助駕(jia)駛系統DiPilot也(ye)首(shou)次應用在漢EV上。此(ci)外，漢EV的整車內(nei)飾出色，全液晶(jing)儀表盤、懸(xuan)浮式中(zhong)控屏、電(dian)子換(huan)擋桿等都有體現，內(nei)飾的科技感強。

　　可以感受到，智能化已成為新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產品競爭的(de)(de)(de)(de)核心(xin)焦(jiao)點，3家車(che)(che)企都形成了自己的(de)(de)(de)(de)技術路(lu)線，并讓其成為產品Z大的(de)(de)(de)(de)特色(se)。相比傳統燃(ran)油(you)車(che)(che)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)使(shi)用(yong)成本較低、智能化程度(du)(du)更高，產品競爭力日(ri)漸(jian)增強，消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)接受度(du)(du)也(ye)隨之(zhi)顯著提高。從Z初的(de)(de)(de)(de)質疑觀望，到如今熟(shu)悉適應(ying)，消(xiao)費(fei)者(zhe)對(dui)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)態度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)轉變正逐漸(jian)積蓄起(qi)巨大的(de)(de)(de)(de)市場需求(qiu)。

　　營銷數字化

　　與幾年前被放(fang)在一排傳(chuan)統燃油汽(qi)車旁邊勢單力薄的(de)景象不同，如今的(de)新能源汽(qi)車，有(you)了相(xiang)對獨立的(de)營銷方式。記者(zhe)走(zou)訪(fang)的(de)3家品牌，無一例外的(de)都是(shi)選擇在北(bei)京華貿購(gou)物中心、藍色港灣等(deng)熱(re)門商(shang)場(chang)開設(she)直營店，營銷方式也更加數字化(hua)。

　　特斯(si)(si)拉(la)(la)是數字營(ying)銷(xiao)(xiao)的(de)先行者(zhe)(zhe)。與傳統購車方式不同(tong)，即使身在特斯(si)(si)拉(la)(la)直營(ying)店，店員也會告訴顧客需(xu)要登錄官網(wang)或(huo)者(zhe)(zhe)APP下(xia)單(dan)購買，所(suo)有配置自助選(xuan)擇添加。這(zhe)種方式避開了傳統銷(xiao)(xiao)售人員口若懸河的(de)推薦，給消費者(zhe)(zhe)專業高效(xiao)的(de)體(ti)驗。特斯(si)(si)拉(la)(la)的(de)營(ying)銷(xiao)(xiao)工作做得簡單(dan)高效(xiao)細致，哪(na)怕在大(da)眾點評等(deng)服務(wu)類平(ping)臺(tai)上(shang)，特斯(si)(si)拉(la)(la)同(tong)城所(suo)有的(de)門店也都統一封面和風格，并上(shang)線(xian)了汽車展廳。

　　不(bu)(bu)過，在(zai)很多方面特斯拉(la)(la)的(de)營銷模(mo)式(shi)基本不(bu)(bu)可(ke)(ke)復制(zhi)。去年(nian)10月，特斯拉(la)(la)解散了公關(guan)團隊，成為一(yi)家(jia)不(bu)(bu)與媒(mei)(mei)體交(jiao)談的(de)汽車廠商。特斯拉(la)(la)CEO埃隆·馬斯克認(ren)為公共關(guan)系(xi)(xi)(xi)或媒(mei)(mei)體關(guan)系(xi)(xi)(xi)部門(men)沒有存在(zai)的(de)必要(yao)。特斯拉(la)(la)中(zhong)國公司(si)在(zai)公共關(guan)系(xi)(xi)(xi)方面延續了這(zhe)一(yi)風格。這(zhe)種營銷方式(shi)極大地節約了營銷成本，但弊端也(ye)清晰可(ke)(ke)見。如(ru)今(jin)網絡上鋪天蓋地關(guan)于特斯拉(la)(la)降(jiang)價和事(shi)故的(de)報道，特斯拉(la)(la)鮮有官(guan)方回應，很容易給人(ren)“置之不(bu)(bu)理”的(de)印象。

　　蔚(yu)來(lai)的(de)營銷工作(zuo)有(you)一(yi)些創新性調(diao)整，如社交(jiao)平臺直播、短視頻介紹車輛(liang)賣點，建立微(wei)信(xin)群(qun)、保持與消(xiao)費者的(de)交(jiao)流溝(gou)通等(deng)，營銷本(ben)土(tu)化程(cheng)度更高。由于其(qi)APP原(yuan)本(ben)就(jiu)是蔚(yu)來(lai)用戶購(gou)車、用車的(de)主要渠(qu)道，其(qi)線(xian)(xian)上運營具(ju)有(you)得天獨(du)厚的(de)優(you)勢(shi)，所以即使(shi)線(xian)(xian)下渠(qu)道因疫情等(deng)不確定因素導致不暢時，蔚(yu)來(lai)也可(ke)以利(li)用線(xian)(xian)上渠(qu)道向(xiang)用戶提(ti)供一(yi)對一(yi)服務。

　　比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)的(de)(de)營(ying)(ying)銷(xiao)存在較(jiao)多的(de)(de)傳統模式(shi)痕跡，其(qi)官(guan)網主要提供(gong)(gong)展示和(he)宣傳功(gong)能。搜索(suo)“比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)”APP時，顯示出多個名字，其(qi)中下載(zai)量較(jiao)高(gao)的(de)(de)為“比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)云服(fu)務”，主要提供(gong)(gong)售后服(fu)務、云課堂等功(gong)能。而線下門店分(fen)類較(jiao)多，有(you)王朝系(xi)列、E系(xi)列等，但地圖(tu)導航上的(de)(de)說明(ming)信息并(bing)不清(qing)楚，只(zhi)能靠消(xiao)費者自己看(kan)店面位置區分(fen)，還是挺“燒(shao)腦”的(de)(de)。然(ran)而，即使營(ying)(ying)銷(xiao)上沒(mei)有(you)“火力全開”，漢EV上市后就迅速進階(jie)頂流車型，這也從側面印證了產(chan)品(pin)的(de)(de)硬實力。

　　用戶中心化

　　傳統汽(qi)車品(pin)牌(pai)主要從事制造(zao)環節(jie)，銷(xiao)售和售后(hou)大多(duo)由4S店和經銷(xiao)商完成，而新能(neng)源汽(qi)車品(pin)牌(pai)尤其是造(zao)車新勢(shi)力天生(sheng)自帶互(hu)聯網基因(yin)，與用戶關系更(geng)為緊密(mi)，也因(yin)此更(geng)加(jia)注重服務(wu)環節(jie)。從“制造(zao)”轉向(xiang)“制造(zao)+服務(wu)”，以(yi)用戶為中心，打造(zao)產品(pin)和服務(wu)，正逐(zhu)漸成為新能(neng)源汽(qi)車行業發展(zhan)的新趨勢(shi)。

　　郭鑫昊(hao)告訴記者，電動車基本(ben)不需要(yao)保養(yang)，只用(yong)定期檢(jian)查和更換空調濾芯即可。需要(yao)檢(jian)查和維修時可直(zhi)接到特斯拉直(zhi)營(ying)的售后門店(dian)，選(xuan)用(yong)原廠的零(ling)部件。她(ta)告訴記者，“價格(ge)很低，特斯拉不用(yong)靠售后維修賺錢(qian)”。

　　蔚(yu)(yu)來的服(fu)務比較完善。蔚(yu)(yu)來北京藍色港灣店銷(xiao)售(shou)人員常宇鑫介紹，蔚(yu)(yu)來已經推(tui)出無(wu)接觸式(shi)服(fu)務1年多，維修、保養以及(ji)一(yi)鍵(jian)加電等服(fu)務都可以通過(guo)NFC功能單次授權蔚(yu)(yu)來服(fu)務專員解鎖車輛、全程(cheng)無(wu)接觸完成。

　　為打消(xiao)市場對(dui)新能源汽車(che)和新品(pin)牌的(de)(de)雙(shuang)重焦慮，蔚(yu)來還提供(gong)了許(xu)多兜底業務，蔚(yu)來創始人、董事長李斌在兩年前就(jiu)拿出名下三分之一的(de)(de)股票成立了用戶(hu)信托基金(jin)，用來保障用戶(hu)權益。如今，借助車(che)電分離設計+BaaS電池租用服務+官方(fang)二手車(che)模式，蔚(yu)來被認為已經解決了困擾(rao)電動車(che)保值率低(di)的(de)(de)難題。

　　蔚(yu)來(lai)的服務(wu)感動了(le)車主，也成就了(le)自(zi)(zi)己(ji)。記者一走進蔚(yu)來(lai)北京藍色港灣(wan)店，一開始迎上來(lai)的人就是一位車主志愿(yuan)者。盡自(zi)(zi)己(ji)的力量幫助(zhu)蔚(yu)來(lai)，成了(le)許多蔚(yu)來(lai)車主的自(zi)(zi)發行(xing)為(wei)，網友“其(qi)瓜(gua)”就留言說“買了(le)一輛蔚(yu)來(lai)，逢人就想推(tui)薦”。

　　不過(guo)(guo)，快速發展后蔚來的(de)(de)服務(wu)也開始出(chu)現新問(wen)題。在記者看車過(guo)(guo)程(cheng)中，負責介紹(shao)的(de)(de)銷售人員(yuan)就換了4個(ge)，在問(wen)答連貫性和溝通便利性上打了一些折(zhe)扣。正如李斌(bin)自(zi)己所(suo)言，在服務(wu)能(neng)力(li)提(ti)升、基礎設施建設、流(liu)程(cheng)優(you)化等很多方面，蔚來都還在成長過(guo)(guo)程(cheng)中。

　　比亞迪的(de)(de)服務(wu)(wu)相對自(zi)身(shen)的(de)(de)產品(pin)(pin)和(he)技(ji)術來(lai)講，是明顯的(de)(de)短(duan)板。近(jin)日有媒(mei)體(ti)報道購(gou)買漢EV仍存在收取上(shang)牌費、按揭服務(wu)(wu)費以(yi)及保險捆綁銷(xiao)售(shou)的(de)(de)情況。不過，比亞迪已開始更(geng)加重視服務(wu)(wu)工作，也在適應新的(de)(de)服務(wu)(wu)模式。比亞迪汽車銷(xiao)售(shou)有限公司總經理趙(zhao)長江在微(wei)博上(shang)對客(ke)戶的(de)(de)建議進行認(ren)真回復，其坦誠的(de)(de)態度贏得了不少客(ke)戶的(de)(de)認(ren)可。如果比亞迪在服務(wu)(wu)上(shang)能和(he)自(zi)家(jia)產品(pin)(pin)、技(ji)術的(de)(de)段(duan)位看齊，產品(pin)(pin)的(de)(de)綜合競爭力無疑(yi)會跨(kua)上(shang)一個更(geng)高(gao)的(de)(de)臺階。

　　目前，特斯拉、蔚來(lai)和比亞迪(di)3家企業(ye)已成為新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)行(xing)業(ye)的代表，除(chu)此之外，我國還有眾多新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)品(pin)牌正(zheng)在(zai)成長。盡管各家產(chan)品(pin)和技(ji)術(shu)路線有別，但許多品(pin)牌都走出了自(zi)己的節奏(zou)，共同推動(dong)著行(xing)業(ye)發展壯大。我們也期待著，未來(lai)的新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)產(chan)品(pin)更(geng)豐(feng)富、更(geng)安(an)(an)全，智能(neng)化水平更(geng)高(gao)，營銷和服務水平進一步提升(sheng)，能(neng)夠讓(rang)更(geng)多的人安(an)(an)心(xin)地(di)成為一名新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)主(zhu)。